汶川大地震直接暴露了我国在民用直升机保有量方面的巨大缺口，80年代进口的老“黑鹰”直升机仍然是抢险救灾的绝对主力。在现场救灾的直升机数量极为有限，直接制约了物资/人员输送和伤员救护能力。

目前我国直升机的保有量相当少，仅有数百架（军用直升机还占了绝大部分，民用不到200架），据一些消息显示，根据规划，到2010年我国直升机保有量理想情况将达到1000架，2020年将达到3500架。根据目前国际平均水平，全国直升机数量应该至少达到8000架规模才能满足需求，而我国三级地貌的地形特征，许多地区交通（特别是遇到灾害时）条件恶劣，直升机有更广阔的应用场合。

目前的直升机工业面临的形势是，不是市场问题，各级政府和相关行业都有旺盛的直升机需求，而是直升机工业整体水平低下/能力不足的问题。

未来20年我国民用直升机新增需求量2700多架

2007-12-12 07:51|来源:新华社|

新华社北京１２月１１日专电（记者　钱春弦）随着我国经济持续快速增长，作为专用航空器的直升机在公用事业中的应用越来越广泛，预测未来２０年我国直升机市场的新需求量达２７６３架。

这是记者１１日从“中国直升机与公用事业发展论坛”上获悉的。

中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚说，我国直升机工业自１９５６年创建以来，走过了一条不平凡的发展道路，取得了历史性的成就，为经济建设和国防事业做出了重要贡献。

据悉，我国直升机工业已步入了新的发展时期，产品形成了从１吨级Ｓ３００、１．５吨级ＨＣ１２０、２吨级直１１、３吨级ＣＡ１０９、４吨级直９、６吨级直１５、１３吨级直８等多个系列军民两用、较为完整的体系，并与欧直、阿古斯特、西科斯基、贝尔等国际著名直升机制造商开展了多层次、多形式的国际合作，有效提升了我国直升机的研制水平。

张洪飚表示，公用事业的繁荣必将带动直升机产业的发展，同时直升机产业的发展也能够促进公用事业的进步。

论坛期间还将举办直升机配套设备展，就不同领域的直升机专业配套设备进行展览展示。来自国内外４０余家直升机配套企业进行了机载产品的展示。

投版介绍一下，咱自己的直升机制造情况，先别研究大飞机了，呵呵

“我国的直升机工业分布在哈尔滨和景德镇，皆为二集团旗下，北边的哈飞股份（600038）主要生产中型直升机，而南边的景德镇主要生产轻型和大型直升机，现在仍然在上市公司以外。”

除了上面几家，有些地方政府也在支持搞直升机，但技术层次较低。

哈飞和景德镇是国家专业搞直升机的企业，哈飞的汽车部分前一阵子卖给东风汽车了，以后专搞直升机，可能作为中航二集团整合直升机资源的平台，也是唯一一家主业为直升机制造的上市公司。

直升机行业投资的前景可能可观，但风险很大，主要是技术问题，不过可能可以通过中外合资的方式部分解决，但发动机和航电等关键设备要靠西方发达国家的脸色。

市场风险，中国加入WTO，民用航空的补贴会有，但不能太明显和采用强迫行政手段竞争，国有企业的市场能力也是疑问。

道听途说一些，不构成建议，呵呵。

黑鹰还是中美蜜月期引进的啊，当年还有可能买支奴干的。中国现在自己研发的都还只是轻型直升机，路也还是要一步步走哦

中国直升机都是抄袭苏俄以前的东西，自己的研发能力还不够。

俄罗斯的倒没抄多少，主要是法国的

模仿一直是中国强项，从1840开始~~

很多核心设备不好仿的，特别是发动机，国家急需的军用各平台（不需要考虑钱和经济性问题）的发动机几十年都一直是最老大难的问题。

84年买的24架黑鹰后来因为89无法继续购买后续批次，要是好仿制，现在也不会是军队的宝贝疙瘩了。要是有几百架黑鹰，这次不知道要多救多少人。

米—8也不是那么差吧~~照样救人。

用米-8/171是因为中国现在买不着美国和欧洲这一吨位的多用途直升机，性能/全寿命成本米-171没有什么优势，就是要仿制这种型号难度也是很大的，要是非要引入技术生产，俄罗斯可能也会狮子大开口，可能还没买的便宜。

不过是中国没有别的选择，特别是军事用途，好像买了100多架，未来还是要自己造。

买个欧洲的，（悄悄地）说不定不会被发现。

直升机买了就会被发现（欧洲对华武器禁售又延长了），通常是技术合作了，呵呵。

军队5月15日决定增调90架直升机去灾区(俄罗斯的直升机维护起来麻烦，调整到堪用方面的时间比较长可能是延误的部分原因)，其实已是最后几乎能用的全部家当了，民航方面还有号称的100架。其实全国能调的差不多都用上了。

好大的窟窿，以后肯定要修补的。

俄式的耐用好用程度差了欧美写。繁那。